運(yùn)輸和物流工作其他環(huán)節(jié)的相互關(guān)系

    1．運(yùn)輸與包裝的關(guān)系

    貨物包裝的材料、規(guī)格、方法等都不同程度地影響著運(yùn)輸。

    即使是己經(jīng)確定的包裝規(guī)格(包裝物的長(zhǎng)、寬、高)，在車廂內(nèi)如何碼故，也直接影響到運(yùn)輸?shù)男�率。只有�?dāng)包裝的外廓尺寸與承裝車廂的內(nèi)廓尺寸構(gòu)成可約倍數(shù)時(shí)，車輛的容積才得以最充分的利用。這對(duì)于提高貨物的裝載率有著重要意義，將給物流水平的提高帶來(lái)巨大影響。要真正做到達(dá)一點(diǎn)，運(yùn)輸車輛與包裝標(biāo)準(zhǔn)的系列化是非常必要的。

    散裝是現(xiàn)代物流中備受推祟的技術(shù)。它也被稱之為無(wú)包裝技術(shù)。所謂散裝是指對(duì)如小麥、水泥等這些顆粒狀或粉末狀的物資，在不進(jìn)行包裝的前提下，運(yùn)用專門(mén)的散裝設(shè)備(車、船)來(lái)實(shí)現(xiàn)物資的運(yùn)輸。嚴(yán)格地說(shuō)，這種專用的散裝設(shè)備，實(shí)際上本身是一種擴(kuò)大了的包裝。

    2．運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系

    裝卸是運(yùn)輸?shù)挠白�，有運(yùn)輸活動(dòng)的發(fā)生，就必然伴隨有裝卸活動(dòng)。一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸發(fā)生一次，往往伴有兩次裝卸活動(dòng)，即運(yùn)輸前、后的裝卸作業(yè)。貨物在運(yùn)輸前的裝車、裝船等活動(dòng)是完成運(yùn)輸?shù)南葲Q條件，此時(shí)，裝卸質(zhì)量的好壞，將對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)生巨大的影響。當(dāng)貨物通過(guò)運(yùn)輸?shù)竭_(dá)所應(yīng)到達(dá)的地點(diǎn)后，裝卸是最終完成運(yùn)輸任務(wù)的補(bǔ)充勞動(dòng)。除此之外，裝卸又是各種運(yùn)輸方式的銜接環(huán)節(jié)，當(dāng)一種運(yùn)輸方式

與另一種運(yùn)輸方式進(jìn)行必要的變更時(shí)，如鐵路運(yùn)輸變?yōu)楣�路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸變?yōu)殍F路運(yùn)輸?shù)�，都必須依靠裝卸作為運(yùn)輸方式變更的必要銜接手段。

    3．運(yùn)輸與儲(chǔ)存的關(guān)系

    貨物的儲(chǔ)存量雖直接決定于需要量(即使用量)，但貨物的運(yùn)輸對(duì)儲(chǔ)存也會(huì)帶來(lái)重大影響。當(dāng)倉(cāng)庫(kù)中儲(chǔ)存一定數(shù)量的貨物而消賀領(lǐng)域又對(duì)其急需時(shí)，運(yùn)輸就成了關(guān)鍵。

    4．運(yùn)輸與配送的關(guān)系

    在企業(yè)的物流活動(dòng)中，將貨物大批量、長(zhǎng)距離地從生產(chǎn)工廠直接送達(dá)客戶或配送中心稱為運(yùn)輸；貨物再?gòu)呐渌椭行木徒�發(fā)送到地區(qū)內(nèi)各客戶手中稱為配送。