交通運輸和物流的內(nèi)在結(jié)構(gòu)關(guān)系

    交通運輸業(yè)在經(jīng)過了各自獨立的發(fā)展階段和綜合運輸發(fā)展階段以后，已進入到現(xiàn)代物流的發(fā)展階段�，F(xiàn)代物流是一個通過不同的經(jīng)濟活動(如計劃、控制與實施)，對資源從原產(chǎn)地到最終消費各的合關(guān)移動和存儲業(yè)務(wù)進行優(yōu)化的過程。其主要是貨物的有效流動，而這恰恰是運輸?shù)幕�本功能。因此，可以說現(xiàn)代物流實際上是對運輸概念的一種延伸，是對傳統(tǒng)運輸方式的一種革命性的突破。由此可看出交通運輸與物流有著密不可分的關(guān)系，但它們又有著各自不同的特點。

    1．物流與交通運輸?shù)牟煌�特點

    交通運輸與現(xiàn)代物流有著不同的特點。傳統(tǒng)意義上的交通運輸其內(nèi)涵更多地集中在運輸上，其主要任務(wù)是完成各類物質(zhì)(包括旅客)的空間位移，這種位移表現(xiàn)出字間上的大跨度性利時間上的非連續(xù)性。各種運輸方式之間，運輸與流通過程中的其他環(huán)節(jié)(如存儲、包裝、簡單加工等)之間，以及運輸與生產(chǎn)過程之間的聯(lián)系、銜接與協(xié)調(diào)，處于無序和隨機的狀態(tài)；現(xiàn)代意義上的交通運輸是各種運輸方式獨自或組合在一起，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，把裝卸、搬運、儲存等輔助服務(wù)結(jié)合在一起以滿足物品移動為目的的經(jīng)濟活動。與物流不同的是運輸只適應(yīng)貨主對物品移動的需要，運輸者和托運者之間只是簡單的承托關(guān)系，而現(xiàn)代物流以運輸技術(shù)和信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以系統(tǒng)理論指導(dǎo)經(jīng)營管理，在滿足流通需求的同時，追求將服務(wù)全過程系統(tǒng)總成本(包括時間成本與增值服務(wù)成本)降至最低水平。

    2．運輸是物流的核心功能要素

    物流的發(fā)展離不開交通運輸，交通運輸是物流的有機組成部分，而且是物流的核心環(huán)節(jié)。不論是企業(yè)的輸人物流、輸出物流，還是流通領(lǐng)域的銷售物流，都得依靠運輸來實現(xiàn)商品的它問轉(zhuǎn)移，可以說沒有運輸就沒有物流，物流的發(fā)展需要一個四通八達、暢行無阻的運輸線路網(wǎng)來支持。

    3．運輸成本是物流成本的最大組成部分

    降低整個物流供應(yīng)鎊的成本，以提高企業(yè)經(jīng)濟效益，增強競爭優(yōu)勢，已成為現(xiàn)代企業(yè)管理的重要趨勢。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，運輸成本是目前物流成本中最大的成本項目。以美國為例，1999年美國的運輸開支占當(dāng)年物流總成本的59．57％，歐洲發(fā)達國家的運輸成本也占物流總成本的l／3以上。因此運輸合理化是物流組織的重要內(nèi)容，是降低供應(yīng)鏈成本，提高效率的有效手段。

    4．融入現(xiàn)代物流是交通運輸?shù)淖詈眠x擇

    交通運輸服務(wù)進入國際綜合物流時代對交通運輸業(yè)的發(fā)展來說是一個質(zhì)的飛躍，使交通運輸業(yè)從單個運輸?shù)膬?nèi)部系統(tǒng)擴展到各種運輸方式的跨國界的綜合運輸系統(tǒng)，再進而發(fā)展到交通運輸與商品生產(chǎn)和流通綜合的大系統(tǒng)。傳統(tǒng)運輸企業(yè)的主業(yè)是運輸，企業(yè)所追求的直接目標是運輸量的最大化。在我們所熟悉的運輸市場中，各種運輸方式的各個運輸企業(yè)通過降低運價和提高服務(wù)質(zhì)量來競相爭奪市場其至只是維持住現(xiàn)有的市場。而隨著市場結(jié)構(gòu)和資源配置的變化，這種市場的利潤空間將變得越來越狹小。而現(xiàn)代物流的發(fā)展給運輸業(yè)提供一個廣闊的發(fā)展空間，只有跳出原來的舊框框投入到物流這個大系統(tǒng)，為貨主提供系列的物流服務(wù)，把貨主的利益同自身的利益緊密結(jié)合起來，形成真正的利益共同體，才能與其建立良好的客戶關(guān)系、保持長期穩(wěn)定的貨源，為自身的發(fā)展開辟道路。對世界上最大的第三方物流調(diào)查和測試表明，大多數(shù)物流公司都是從運輸業(yè)或者從由運輸占支配地位的倉儲業(yè)發(fā)展而來的。因此，融入現(xiàn)代物流理念，拓展物流服務(wù)領(lǐng)域空間和水平，不失為交通運輸業(yè)發(fā)展的最好選擇。