在各大快遞公司老總看來，當(dāng)前的自建與外包之爭只是一種提高媒體曝光率的噱頭，最終多數(shù)物流仍舊會通過社會化物流來實現(xiàn)。更有物流企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，電商自建物流并不僅僅瞄準(zhǔn)了物流本身，其背后亦有賺土地升值紅利、借重資產(chǎn)融資、甚至做大投入進(jìn)而脅迫風(fēng)投跟進(jìn)等的需要。

　　自建物流僅剩京東一家

　　事實上，關(guān)于自建物流與社會物流的爭議遠(yuǎn)非字面意思所示那么簡單。業(yè)內(nèi)人士指出，電商物流實際上包含兩大部分，一是倉儲與信息系統(tǒng)，另一部分是配送系統(tǒng)。天貓、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、亞馬遜等都重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)獲得第一種系統(tǒng)的能力，第二部分則以外包給社會物流的方式實現(xiàn)。而京東和凡客強(qiáng)調(diào)全部自己抓。

　　當(dāng)2010年淘寶大促銷引發(fā)快遞爆倉時，業(yè)內(nèi)輿論集體倒向“自建物流論”，然而一年之后，淘寶與天貓的兩場大促銷均輕松度過，這讓在物流領(lǐng)域投入重金等待看戲的業(yè)者笑不出來。三十年河?xùn)|，三十年河西。時至今日，作為自建物流派的高手，京東商城與凡客在物流方面的弊病被不同程度地踢爆，則更是引發(fā)外界的質(zhì)疑。

　　2008年凡客成立“如風(fēng)達(dá)”，準(zhǔn)備在2011年底實現(xiàn)全員8000人以上。但這一計劃在員工數(shù)達(dá)到5000多人之后戛然而止。近日，凡客CEO陳年在接受采訪時承認(rèn)如風(fēng)達(dá)進(jìn)展未如預(yù)期，已經(jīng)裁撤和關(guān)閉了涉及東北、西南、華南、華中4個地區(qū)的十幾個站點(diǎn)，合并到第三方物流。

　　這意味著堅持自建物流模式的B2C企業(yè)僅剩京東商城一家。

　　而京東商城面臨錯綜復(fù)雜的難題中，自建物流很可能會是阿基琉斯之踵。2011年初京東募得C輪融資近10億美元，但僅2011年京東虧損約11億元人民幣，且預(yù)計2012年仍將虧損3.16億美元。其中，對外高調(diào)宣稱的五大一級物流中心實際上除沈陽大倉外，京東目前的倉儲仍多租用。僅此已經(jīng)耗去京東10億元人民幣，目前開建及計劃中的自建物流則還有50億元的資金缺口。物流已經(jīng)成為京東最大的資產(chǎn)，同時也是最大的包袱。

　　電子商務(wù)觀察家魯振旺表示，包括物流建設(shè)費(fèi)用和擴(kuò)張導(dǎo)致的虧損費(fèi)用使得京東對資金的渴求在百億元以上，因此，京東IPO的迫切性很強(qiáng)。反之，若IPO失敗，則前功盡棄。

　　京東樣本的不確定性

　　一度，京東以拿地和物流為傲。2009年始，劉強(qiáng)東在老家宿遷開出45億元的投資規(guī)劃。此后，京東又在武漢、廣州、成都、北京等地陸續(xù)圈地建設(shè)。京東還高調(diào)宣布自購300輛卡車組建干線物流，2012年招2.5萬名員工等。

　　在外界看來，這些高調(diào)的舉動無不令人振奮。但在蒸蒸日上的業(yè)績表現(xiàn)、不錯的消費(fèi)者口碑之下掩蓋了多個窟窿。尤其是賴以自夸的物流卻并沒有非常好的表現(xiàn)。

　　“快不過順豐，配送區(qū)域全不過‘三通一達(dá)’。除了在一線城市之外，京東的優(yōu)勢正在快速成長的社會物流對比下消失，何況還面臨品類增多后帶來的拆單成本�！币晃晃锪鳂I(yè)人士表示，京東物流在當(dāng)前的環(huán)境下光環(huán)已經(jīng)褪去。

　　除了自建物流建不建得起的問題之外，京東還面臨著一個永恒的問題，大規(guī)模自建物流帶來的平均單位成本的下降才是物流競爭的終極法門，問題是京東物流建起來之后有足夠的利用率嗎？

　　據(jù)悉，京東目前所有品類平均物流成本約20元/單，這一數(shù)字盡管在B2C領(lǐng)域尚屬不錯，但考慮到其每年虧損10多億元的情況來看，無非是拆東墻補(bǔ)西墻的財務(wù)數(shù)字游戲。畢竟，淘寶每單物流成本僅2～10元。

　　當(dāng)京東從北京這一市場走向全國市場時，其物流的成本成倍放大，配送彈性大幅下降，但其銷售卻并未成倍增加。據(jù)京東表示，2010年銷售額為102億元，2011年銷售額達(dá)到309億元（但根據(jù)投行方面的數(shù)據(jù)顯示，其銷售規(guī)模僅210億元）。而根據(jù)當(dāng)前的京東增長趨勢，其數(shù)年后仍將無法滿足其宣稱的物流容量，而POP平臺仍需火候，內(nèi)在的利用率矛盾非常突出。

　　另一方面，整個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已經(jīng)感受到網(wǎng)絡(luò)用戶新增速度正在放緩，行業(yè)格局大勢已定，留給新勢力的時間窗口正在緩緩關(guān)閉。也就是說，當(dāng)前自建物流模式建立在順利融資、干掉同行、獨(dú)占供應(yīng)商、大倉攤平物流成本的邏輯鏈之上。然而這一目標(biāo)的實現(xiàn)面臨著太多的不確定性。

　　“在某個階段，電商自建物流的確有其必要性，因為這是中國物流水平低下拖累了電商。但在發(fā)展十多年后，繼續(xù)搞自建物流則不合時宜。無論速度還是覆蓋區(qū)域，自建物流與社會物流的差距正在擴(kuò)大。”一位分析師表示，京東商城的自建物流樣本值得研究，但幾乎沒有可復(fù)制性