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          "洋快遞"登陸國(guó)內(nèi) 物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇
          信息來(lái)源:長(zhǎng)沙首選運(yùn)輸   發(fā)布時(shí)間:2012-8-23   瀏覽:
           

          僅僅時(shí)過(guò)半年,UPS國(guó)際總裁丹·布魯托在2011廣東國(guó)際咨詢會(huì)上所期待的“大滿貫式”的業(yè)務(wù)期望“既允許操作國(guó)際貨物,也可以操作國(guó)內(nèi)貨物;同時(shí)允許操作零配件物流服務(wù)”,如今變成了現(xiàn)實(shí)。

            日前,在國(guó)家郵政局公布的第一批260家通過(guò)2012年快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可年度報(bào)告審核的企業(yè)名單中,聯(lián)邦快遞(中國(guó))有限公司、優(yōu)比速包裹運(yùn)送(廣東)有限公司(UPS)正式獲批國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。繼不久前快遞與電商“左右手互搏”的爭(zhēng)論后,“洋快遞”的獲批又給市場(chǎng)扔下一枚“重磅炸彈”,引發(fā)了快遞市場(chǎng)是否“狼來(lái)了”的爭(zhēng)論。

            爭(zhēng)議1

            “年審”還是“獲牌”?

            “洋快遞”獲批有利于經(jīng)營(yíng)主體多元化

            對(duì)于目前兩家“洋快遞”甚囂塵上的討論,聯(lián)邦快遞(中國(guó))有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴南方日?qǐng)?bào),聯(lián)邦快遞是根據(jù)《郵政法》有關(guān)規(guī)定“提交了國(guó)內(nèi)服務(wù)經(jīng)營(yíng)許可的申請(qǐng)”,同時(shí),公司已經(jīng)注意到國(guó)家郵政局網(wǎng)站上公布的信息,“將繼續(xù)與政府機(jī)構(gòu)保持緊密溝通與合作,同時(shí)照常開(kāi)展業(yè)務(wù)”。

            同時(shí),上述負(fù)責(zé)人表示,此次國(guó)家郵政局公布的企業(yè)名單并不是此前媒體所傳的獲得“牌照”的說(shuō)法,其實(shí)聯(lián)邦快遞早在2007年就根據(jù)相關(guān)部門(mén)的許可,在國(guó)內(nèi)從事快遞業(yè)務(wù),此次國(guó)家郵政局公布企業(yè)名單僅類似于“年審”的意義,而非“獲牌”的說(shuō)法。

            對(duì)此,中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇也認(rèn)同。他告訴南方日?qǐng)?bào)記者,此次媒體所報(bào)道的“洋快遞”進(jìn)入中國(guó)的法律意義大于實(shí)際意義,2007年它們已在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng),但由于市場(chǎng)份額非常小,因此并不為大眾所關(guān)注。

            國(guó)家郵政局內(nèi)部人員告訴記者,許多媒體報(bào)道的聯(lián)邦快遞和UPS獲得快遞牌照屬“誤讀”,它們只是獲得2012年經(jīng)營(yíng)國(guó)際業(yè)務(wù)資質(zhì)的審核,而此前它們一直有從事相關(guān)的業(yè)務(wù)。

            但也有觀點(diǎn)表示此次公布名單,顯示“獲牌”意義要大于“年審”意義,比如在這批企業(yè)名單中,京東商城旗下全資子公司“江蘇京東信息技術(shù)有限公司”亦位列此次名單之中,這意味京東商城已經(jīng)拿到“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證”,而此前京東商城能否從事快遞業(yè)務(wù)一直處于爭(zhēng)論狀態(tài)。

            順豐一位不愿具名的內(nèi)部人士表示,事實(shí)上,外資、民營(yíng)和國(guó)有三種投資方式早已經(jīng)進(jìn)入行業(yè)內(nèi),這有利于快遞行業(yè)主體的多元化,促進(jìn)市場(chǎng)成熟,但不管怎樣順豐都有信心應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。

            爭(zhēng)議2

            “狼來(lái)了”?

            民營(yíng)快遞擔(dān)心五年后網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)消亡

            根據(jù)國(guó)家郵政局公開(kāi)披露信息,聯(lián)邦快遞和UPS中國(guó)公司將分別以北京順義區(qū)和廣州白云區(qū)為基地,經(jīng)營(yíng)除信件外的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。聯(lián)邦快遞申請(qǐng)?jiān)谏虾�、深圳、廣州、杭州等開(kāi)展國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù),UPS則在上海、深圳、廣州、天津和西安五地經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

            對(duì)于國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)闖入“洋快遞”的意義,知名時(shí)事評(píng)論員丁兆林表示,由于大部分快遞公司都與中航協(xié)屬下的航空貨運(yùn)合作,目前國(guó)內(nèi)僅順豐、圓通有自己的專用貨機(jī)送貨,聯(lián)邦快遞與UPS的航空貨運(yùn)將對(duì)中航協(xié)一家獨(dú)大發(fā)起沖擊,從而促進(jìn)中航協(xié)提供更好的服務(wù)。

            徐勇則認(rèn)為,“洋快遞”在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)5-10年內(nèi)不會(huì)有跳躍性發(fā)展。盡管“洋快遞”價(jià)格與順豐平齊甚至略低,但是由于服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋窄,不會(huì)具備太大競(jìng)爭(zhēng)力,這是其中的一大軟肋。同時(shí),文件運(yùn)輸業(yè)務(wù)在目前快遞市場(chǎng)的份額大約20%,而政府禁止外資承擔(dān)運(yùn)輸文件的業(yè)務(wù),這對(duì)“洋快遞”又形成一大掣肘。

            徐勇告訴記者,未來(lái)5-10年,內(nèi)資快遞主導(dǎo)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng),外資快遞主導(dǎo)國(guó)際市場(chǎng)的市場(chǎng)格局不會(huì)發(fā)生很大變化。

            據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的2011年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào),目前,國(guó)有、民營(yíng)、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額分別為29.4%、67.6%和3%,但業(yè)務(wù)收入市場(chǎng)份額卻分別為35.8%、49.4%和14.8%。

            業(yè)內(nèi)專家表示,國(guó)內(nèi)快遞公司目前盡管在布局上占了絕對(duì)優(yōu)勢(shì),但其基礎(chǔ)薄弱、運(yùn)營(yíng)效率不高、管理體系不完善,這讓“洋快遞”在進(jìn)入國(guó)內(nèi)后有了可乘之機(jī)。

            優(yōu)速物流總裁余聯(lián)兵與徐勇有著截然不同的觀點(diǎn)。他告訴記者,聯(lián)邦與UPS“洋快遞”擁有更扎實(shí)的綜合能力,這種能力主要表現(xiàn)在管理經(jīng)營(yíng)和人才培養(yǎng)上,加之他們計(jì)劃入駐的是國(guó)內(nèi)最活躍的八大城市,這使他們的一舉一動(dòng)都會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)形成沖擊,使民族產(chǎn)業(yè)遭受較大生存壓力。

            相對(duì)來(lái)說(shuō),外資快遞注重的是時(shí)效與服務(wù),內(nèi)資快遞最大優(yōu)勢(shì)在于完整的配送網(wǎng)絡(luò),其次就是在生活習(xí)慣和溝通方式上的本土化,“但是隨外資快遞的發(fā)展闖入,我預(yù)計(jì)在五年之內(nèi),內(nèi)資企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)也會(huì)消亡”,余聯(lián)兵不無(wú)憂慮地如是說(shuō)。

            爭(zhēng)議3

            電商成功“逆襲”快遞?

            專家稱快遞市場(chǎng)

            加速成熟后將萎縮

            此次國(guó)家郵政局的公告中,人們除了關(guān)注到兩家“洋快遞”外,京東商城出現(xiàn)在名單中也吸引了不少人的目光,這基本意味著電商可以拿到“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證”,成功“逆襲”上游物流行業(yè)。

            一直以來(lái),對(duì)于電商做快遞,快遞做電商的話題屢現(xiàn)不絕。除了已經(jīng)成功“逆襲”的京東商城,據(jù)悉,凡客、唯品會(huì)、1號(hào)店也正在進(jìn)行快遞牌照提交的籌備工作。物流,儼然成為B2C競(jìng)爭(zhēng)的核心戰(zhàn)場(chǎng)。

            今年5月底以來(lái),電商和物流企業(yè)再掀“暗戰(zhàn)”,天貓宣布與包括EMS、順豐、四通一達(dá)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)九大快遞公司達(dá)成戰(zhàn)略合作。時(shí)隔數(shù)天,順豐快遞宣布旗下售賣(mài)中高端食品的電子商務(wù)網(wǎng)站“順豐優(yōu)選”于6月初上線。

            事實(shí)上,凡客誠(chéng)品旗下的“如風(fēng)達(dá)”,從去年11月開(kāi)始就已開(kāi)接外單。除了為百麗旗下優(yōu)購(gòu)網(wǎng)上鞋城在北京、上海提供配送服務(wù),其還為小米手機(jī)在部分城市進(jìn)行配送。業(yè)內(nèi)人士推測(cè),京東商城自建物流要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于“如風(fēng)達(dá)”的規(guī)模。

            然而,對(duì)于電商做快遞的看法既有“熱評(píng)”,也有“冷議”。中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇告訴記者,他并不看好電商自建快遞的發(fā)展。由于電商自建快遞的目的在于增加電商平臺(tái)的美譽(yù),但自建成本高于使用第三方快遞。同時(shí),電商是網(wǎng)購(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈中的“第二方”,出于對(duì)客戶信息可能流失的顧慮,一個(gè)電商平臺(tái)并不會(huì)放心使用其他電商自建的物流,且它們之間的競(jìng)爭(zhēng)可能趨于同質(zhì)化,因此預(yù)計(jì)在短時(shí)期內(nèi)市場(chǎng)份額會(huì)膨脹,但在快遞市場(chǎng)成熟后將萎縮。




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