香港貨柜碼頭商會主席李耀光昨日對香港港口貨柜運輸業(yè)的前景發(fā)表見解，預測今年下半年及全年香港港口貨柜處理量增長約1至2個百分點，意味著香港港口貨柜運輸與貨源結構的變化，令港口裝卸作業(yè)正步入低增長的年代。他認為，內地制造業(yè)向內陸縱深轉移和分散在南亞地區(qū)設廠生產格局的轉變趨勢，延長了運輸距離，令珠三角地區(qū)各港口由過去的價格競爭轉向服務質量和效率攀比，反而有利香港港口長遠的穩(wěn)定發(fā)展。

　　談到對今年本港首6個月港口的業(yè)務表現時，李耀光表示并不太滿意。他表示，現在內地的在港中轉貨相當部分在鹽田或蛇田的港口承運，來港貨柜少了，香港由中轉內地貨慢慢轉型為亞洲區(qū)內航線的轉口港。雖然貨量數字沒有太大下跌，但他認為轉口貨物是香港港口的主要業(yè)務，又指：“上半年處理貨柜數量只有2%增長，轉口貨物有時要作兩次計算。這樣算來，實際箱數可能是負增長�！奔由像R士基將部分航線轉移到南沙港區(qū)，對香港港口貨柜裝卸作業(yè)將進一步帶來負面影響。

　　他認為，低增長趨勢不是因為貿易下跌，而是與內地制造業(yè)的轉型有關�！艾F在內地的生產商漸漸西移，又有部分廠商將工廠分設在印度和越南等地方降低投資風險，運輸的線路愈來愈長，廠商便轉而在粵西港口裝卸貨物；加上內地又漸漸向高科技發(fā)展，來自內地的貨自然愈來愈少�！崩钜�光指這現象從近年香港冬季的空氣質素有所改善可見一斑。“廠房少設在廣東，吹過來的廢氣不就少了？”對于香港在珠三角和亞洲區(qū)所面對的競爭，他表示無須擔心。由于深圳港口的服務價錢漸與香港看齊，廠商和船公司會寧可選擇服務質量和效率較高的香港，所以未來香港貨柜數量仍會保持一定程度增長。另外，雖然東北亞和東南亞地區(qū)的港口發(fā)展愈來愈完善，香港的地位仍是不可越的。